新発売・沖縄内なる民主主義８　Ａ４版　　１４８ページ
定価１６２０円(税込み)

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翁長県知事公選法違反告発状が沖縄県警に正式に受理される





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翁長県知事公選法違反告発状が沖縄県警に正式に受理される。
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ＡＷ６０９の登場で反オスプレイは一気に消滅するか
　オスプレイと同じティルトローター機であるＡＷ６０９が２０１７年の１２月に発売される予定である。
ＡＷ６０９ (航空機)とは
アグスタウェストランドＡＷ６０９は、かつてＢＡ６０９としてアメリカ合衆国の航空機メーカーベル・ヘリコプターとヨーロッパの航空機メーカーアグスタウェストランドの合弁会社ベル/アグスタ・エアロスペース (ＢＡＡＣ) が開発していた民間用ティルトローター機。２００３年３月7日初飛行。２０１１年ベル・ヘリコプター社との合弁解消により現在の形式名となった。
　Ｖ‐２２開発の経験を活かし、1996年から民間機として開発が開始された。当初はベル社とボーイング社の共同開発であったが、１９９８年からベル社とアグスタ社の共同開発に変更になり形式"BA609"として、さらに２０１１年からはアグスタウェストランド単独での開発体制となり、型式もＡＷ６０９に変更された。 用途としては民間機では回転翼機では到達できない遠距離でかつ、ビジネスジェットを使うまでもない５００ｋｍ位の移動に適している。また公用ではたとえば、遭難者の捜索に際しては広範な面積を迅速に捜索出来、かつホバリングを用いた救助を同時に行うことが可能であり、Ｖ‐２２程の機体の大きさを必要としない沿岸警備隊、山岳救助隊などで威力を発揮することが考えられる。 V-22と異なりキャビン内が与圧されており、防氷装置も装備されており、計器飛行が可能であり高高度での飛行が可能となっている。このことはエベレストを含む山岳救助への可能性を示している。サイズの違いなどからＶ‐２２との共通部品は実質的に存在しない。 機体のアウトラインはＶ‐２２を踏襲しており、前進翼気味の主翼端にティルトローターがついたものである。サイズはＶ‐２２と比較して、かなり小型であり、Ｖ‐２２の自重１５ｔ・ローター直径１１．６ｍ・兵員２４名に対し、自重７．６ｔ・ローター直径７．９ｍ・乗客９名となっている。尾翼はＴ字尾翼であり、主脚も胴体内に収容され、Ｖ‐２２のようにスポンソン（胴体下部の張り出し部分）は用いていない。離着陸は回転翼機モードにて行う。固定翼機モード・水平飛行時は巡航速度５００ｋｍ/ｈ・航続距離約１，５００ｋｍを目指している。ヘリコプターの巡航速度は300ｋｍ/ｈ前後であるから、格段に速いものとなる。ちなみにヘリコプターの最大速度４００ｋｍ/ｈ前後とされているものは水平面回転翼で実現できる限界速度という意味であり、実際のヘリコプターでは降下中にしか実現できない。

さらに特筆すべきは機体の総重量に対するエンジン出力（出力重量比）が垂直離着陸機の中では最も高いことが上げられる。片発が停止しても、そのまま飛びつづけることができる。

２０１５年７月現在では２０１７年にＦＡＡの形式証明取得を、２０１８年の引き渡し開始を予定している。しかし２０１５年１０月３０日には、試験飛行を行っていた２号機がイタリアのピエモンテ州で墜落、パイロット２名が死亡する事故が発生した。(ウィキペディア)
　
ＡＷ６０９機体詳細
全長：１３．４５ｍ
全幅：１８．３ｍ
主ローター直径：７．９ｍ
主翼スパン：１０．０ｍ
全高：４．５ｍ
自重：４．７ｔ
エンジン：Ｐ＆Ｗカナダ ＰＴ６Ｃ‐６７Ａ ターボシャフトエンジン（出力 １，９４０軸馬力）２基
航続距離： １，３９０ ｋｍ
乗客：最大９名

ＡＷ６０９とはオスプレイと同じティルトローター機であり、オスプレイの民間機といったほうがイメージしやすい。そのＡＷ６０９が２０１７年の１２月に発売される予定である。
オスプレイは滑走路が必要ないから、離島の多い沖縄には交通手段として最適な飛行機である。そう、主張してきたが、ＡＷ６０９はオスプレイの３分の１くらいしかなく、乗員も最大９名である。離島の交通手段としては小さい飛行機だ。救急医療やプライベートな島めぐり観光としての飛行機としてはいいが、離島の経済を発展させる飛行機としては小さい。やはりオスプレイクラスの民間機が沖縄には必要だ。などと考えている時に、ふっとあることが頭に浮かんだ。
ＡＷ６０９の航続距離は１，３９０ ｋｍである。東京から北海道、九州までＡＷ６０９ならひとっ跳びで行ける。ＡＷ６０９を必要としているのはどんな種類の会社であるか。旅客用としては小さい。離島の救急医療の飛行機としては最適であるが、それだけではＡＷ６０９が勿体ない。もっと有効な使い道はないかと思い巡らしているときにふっと頭に浮かんだのは新聞社とテレビ局だった。ＡＷ６０９の大きさと性能を考えれば喉から手が出るほどに欲しいのは新聞社とテレビ局ではないか。
反オスプレイに走っている新聞社やテレビ局が多いから、ＡＷ６０９を利用する機関として新聞社は考えなかったが、でも、その性能を見れば新聞社やテレビ局に最適な飛行機であることが分かる。
自然災害や大事故が日本のどの場所で起きてもＡＷ６０９なら現場に直行することができる。新聞社、テレビ局の取材が革命的に変わるだろう。特にテレビ局はアナウンサー、カメラマン、スタッフが合計９人が乗れるＡＷ６０９は理想の飛行機である。ＡＷ６０９であれば離島を含めて日本のいたるところで映像取材ができる。また、離島や山奥などでのバライティー番組を撮るのも便利になる。ＡＷ６０９の登場は新聞社やテレビ局を飛躍的に発展させるだろう。

しかし、ＡＷ６０９はオスプレイト同じティルトローター機を使用している。マスコミはオスプレイがティルトローター機であるから危険であると言っている。オスプレイが危険であるなら同じようにＡＷ６０９も危険でふる。オスプレイに危険性を強調すればするほどＡＷ６０９を利用することはできない。ＡＷ６０９を利用するためにはオスプレイ批判を止めなければならない。
来年からオスプレイ批判とＡＷ６０９を購入したいジレンマに新聞社やテレビ局は悩まされるだろう。ＡＷ６０９の値段は約２０億円である。性能からみれば新聞社やテレビ局にとっては安い。ＡＷ６０９のデモンステレーションが始まれば新聞社やテレビ局の反オスプレイ主義は一気に消滅するだろう。

デモンストレーション映像を紹介する。ＡＷ６０９やオスプレイは３６０度回転、左移動、右移動、バックが自在である。とにかくすごい飛行機である。

AgustaWestland AW609 VTOL Display at Air Show

【沖縄の声】熊本地震オスプレイ派遣に対する沖縄二紙の報道はヒューマニズム[桜H28/4/22]
2016/04/22 に公開
平成28年4月21日木曜日に放送された『沖縄の声』。本日は、キャスターの又吉康隆­がテーマ「熊本地震オスプレイ派遣に対する沖縄二紙の報道はヒューマニズム」、コラム­コーナー”又吉康隆のこれだけは言いたい”では「沖縄の内なる民主主義８を出版」につ­いて解説いただきます。
※ネット生放送配信：平成28年月4月21日、19:00～
出演：
　　又吉　康隆（沖縄支局担当キャスター）

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